Показать ещё Все новости
Сердце «Дакара»: как устроен бивуак главного ралли-рейда планеты
Светлана Амеличкина Дмитрий Захарченко
,
Комментарии
От пятизвёздочных моторхоумов с мишленовскими поварами до мотоциклистов-палаточников — рассказываем об устройстве бивуака «Дакара».

Бивуак — сердце любого ралли-рейда. Именно отсюда на этап отправляются экипажи, и сюда же они приезжают после финиша. Но это не какое-то место рядом с трассой, а целый палаточный городок, который следует по маршруту гонки и прибывает на место финиша задолго до спортсменов — вся инфраструктура должна быть готова к их прибытию. Гонщики, механики, штурманы, журналисты, гости команд, счастливчики из числа болельщиков, которым повезло достать пропуск на бивуак, — все собираются именно здесь и за две недели марафона вместе проживают отдельную жизнь. Итак, разбираемся, как устроен бивуак ралли «Дакар».

Город, который везде с тобой

Строительство бивуака — ответственность организатора ралли (в случае «Дакара» это компания ASO). Специальная группа заранее выезжает на место, чтобы расставить ключевые объекты инфраструктуры — столовую, шатёр дирекции гонки и службы по работе с участниками, палатку медиков, а также технику компании «Марлинк», которая обеспечивает гонку хронометражом, а бивуак — подключением к интернету.

Территория каждого бивуака размечена ещё до старта гонки — организаторы, в отличие от участников, точно знают расположение ключевых точек маршрута. Главная задача в планировании бивуака — комфортные подъезд и выезд с него, а также такое расположение объектов, чтобы автомобили могли свободно перемещаться по территории. Таким образом, бивуак действительно представляет собой передвижной город в миниатюре со своими улицами и кварталами.

Бивуак ралли «Дакар»

Бивуак ралли «Дакар»

Фото: Dean Mouhtaropoulos/Getty Images

Разбирается бивуак после того, как его покинул последний участник, — и к этому моменту уже начинает строиться новый. Для этого в составе дирекции гонки по маршруту передвигаются несколько групп строителей. В общей сложности в составе группы сопровождения гонки по маршруту «Дакара» следует несколько десятков единиц техники — от огромных тягачей и кемперов до самолётов и вертолётов. Организация такой гонки — сложнейший логистический ребус, который требует тщательного планирования и чёткого соблюдения первоначальных планов. Да, организаторам ралли-марафона не намного проще, чем участникам!

Материалы по теме
«Секрет моей красоты? Душ впервые за три дня». Как живётся девушкам на «Дакаре»
«Секрет моей красоты? Душ впервые за три дня». Как живётся девушкам на «Дакаре»

5*: высокая кухня для суровых пилотов

Бивуак «Дакара» организован так, чтобы любой из участников мог приехать и получить всё необходимое, тем не менее крупные команды стараются создать для своих пилотов и механиков более комфортные условия. И это не прихоть, а стремление извлечь максимум — лучше отдохнувший экипаж на следующем этапе будет более сосредоточен и допустит меньше ошибок. Впрочем, позволить себе подобное могут только очень крупные команды — вроде Toyota Gazoo Racing.

«Прежде всего мы стараемся создать для спортсменов комфортную обстановку, — говорит руководитель Toyota Gazoo Racing Жан-Марк Фортен. — Я сам раньше участвовал в гонках и знаю, насколько требовательны ралли-рейды. В общем, в своё время я мечтал именно о таком сервисе на бивуаке, как у нашей команды».

На ралли «Дакар» у Toyota Gazoo Racing практически всё своё: собственный кейтеринг и шеф-повар, два физиотерапевта, стиральные машины и даже специальные люди, занимающиеся стиркой экипировки — это по-настоящему важно, поскольку с этапа экипаж возвращается в грязи и пыли, накопленной за несколько сотен километров. По ночам, когда механики занимаются восстановлением техники, пилоты и штурманы спят в комфортабельных кемперах, где могут хотя бы на время укрыться от окружающих и отдохнуть.

Типичный дакаровский кемпер

Типичный дакаровский кемпер

Фото: Светлана Амеличкина

Похожим образом организован бивуак X-Raid, главное отличие — шеф-повара из мишленовских ресторанов. Впрочем, принципиальных отличий в еде нет — спортсменам готовят еду, исходя не из предпочтений, а необходимости восстановления сил и восполнения потерянной жидкости. «Очень важно приготовить для спортсменов такую еду, которая позволит восстановить силы, — рассказывает повар Toyota Gazoo Racing. — Паста или рис, курица и немного говядины, два разных салата на каждый день». В общем, не роскошь, а способ выживания.

Материалы по теме
Motul спешит на помощь. Что за чёрный грузовик выручает всех на «Дакаре»
Motul спешит на помощь. Что за чёрный грузовик выручает всех на «Дакаре»

4*: гостиница на колёсах

Отличной инфраструктурой на бивуаке может похвастать и «КАМАЗ-мастер», хотя в случае челнинской команды собственных поваров нет, а пилоты и механики питаются в общей столовой — со всеми. Если говорить об организации бивуака в целом, то у «КАМАЗ-мастера» всё подчинено эффективности.

Так, присутствие повара в составе команды привело бы к дополнительной логистической нагрузке — повару пришлось бы перемещаться вместе с караваном ралли от бивуака к бивуаку, а также выезжать в город, чтобы закупаться продуктами.

Механики команды «КАМАЗ-мастер» на бивуаке «Дакара»

Механики команды «КАМАЗ-мастер» на бивуаке «Дакара»

Фото: Dean Mouhtaropoulos/Getty Images

Пилоты «КАМАЗ-мастера» на бивуаке живут в домах на колёсах, и вновь это не роскошь, а необходимая мера — только так, будучи изолированными от внешнего шума, спортсмены могут нормально выспаться. Из удобств в этих домах на колёсах можно отметить душевую кабину, чтобы пилотам не приходилось стоять в очереди в общую душевую.

Кроме того, на «Дакаре» у «КАМАЗ-мастера» есть собственные физиотерапевты, которые помогают экипажу прийти в себя после изнурительного этапа и следят за состоянием здоровья спортсменов.

Материалы по теме
«Ужасно боюсь тараканов!» Какие они — участники «Дакара» вне гонок
«Ужасно боюсь тараканов!» Какие они — участники «Дакара» вне гонок

3*: есть комната — уже хорошо

Команды поменьше, коих на «Дакаре» подавляющее большинство, о физиотерапевтах или отдельных душевых могут только мечтать. Есть кемпер, в котором можно поспать, — уже хорошо. О собственной кухне речи тоже не идёт, как и о службе, занимающейся стиркой комбинезонов. Так, литовский гонщик Бенедиктас Ванагас, выступающий на частной Toyota Hilux, на бивуаке живёт в маленькой комнате в грузовике «ассистанс». Из удобств у литовца — лишь кофе-машина да стиралка.

Toyota Gazoo Racing на бивуаке «Дакара»

Toyota Gazoo Racing на бивуаке «Дакара»

Фото: Светлана Амеличкина

Ванагасу для выступлений достаточно и этого скромного скарба, но очевидно, что в сравнении с Язидом Аль-Раджи и его личным массажистом или Нассером Аль-Аттией и разнообразным меню литовцу преодолевать день за днём сотни километров куда труднее.

Ванагас, как и ветеран ралли-рейдов Кристиан Лавьей, питаются в общей столовой, но подход к приёму пищи такой же, как и у лидеров, главное — восстановить силы и получить достаточный запас питательных веществ. «Каждый день я ем пасту, которую готовят в общей столовой, — рассказывает Лавьей. — А вечером съедаю маленькую шоколадку — это полезно для мозга».

Столовая на ралли-марафоне «Дакар»

Столовая на ралли-марафоне «Дакар»

Фото: Светлана Амеличкина

2*: оригиналы в палатках

Кейтеринг, физиотерапевты и массажисты — это явления нового времени и возросших бюджетов команд, ведь в прошлом в распоряжении экипажей была лишь пара палаток да сухпаёк, выданный организаторами. И в этом году на «Дакаре» вернулись к корням, создав отдельный зачёт Original by Motul — его участникам запрещена какая-либо внешняя помощь (как собственного «ассистанса», так и спортсменов других категорий, а живут они в отдельном палаточном лагере — «бивуаке в бивуаке», как описала это Анастасия Нифонтова перед стартом ралли.

Материалы по теме
Дух старого «Дакара» жив! Для этого есть сверхсложный класс Original by Motul
Дух старого «Дакара» жив! Для этого есть сверхсложный класс Original by Motul

В распоряжении Нифонтовой и её коллег по Original by Motul есть только мотоцикл, небольшой ящик с запчастями и сменной одеждой да палатка, выданная организаторами — в этой палатке Анастасии предстоит жить вплоть до самого финиша гонки. Нифонтова при этом умудряется готовить себе на завтрак кашу — гречневую или овсяную. «Я не могу без кашки — это как байк не заправить», — объясняет гонщица. Имея в распоряжении одну палатку, преодолеть 5 тыс. километров за 10 дней — непростая задача сама по себе, участвовать в гонке в таких условиях — спортивный подвиг.

Палатки участников зачёта Original by Motul

Палатки участников зачёта Original by Motul

Фото: Светлана Амеличкина

1*: кушетка под открытым небом

Наконец, в самых незавидных условиях на бивуаке оказываются механики команд. Основной акцент команды делают на спортсменах, ведь именно они борются на трассе, читают «дорожную книгу» и откапывают автомобили из дюн. Механикам, конечно, тоже непросто — перебирать ночами технику, чинить сломанные компоненты, готовить автомобиль к следующему старту.

Если у команды нет собственного кейтеринга — как это обычно и бывает, механики вынуждены питаться в общей столовой — с очередями и другими «прелестями». Это же касается душа и гигиены. Спать же некоторым из них и вовсе приходится на кушетках под открытым небом. Если удастся спрятаться под автомобиль — уже здорово. При этом именно от них зависит, насколько надёжна будет машина на дистанции, доберётся ли экипаж до финиша и придётся ли ему чинить технику на спецучастке.

Механики готовы спать на «Дакаре» в любых условиях

Механики готовы спать на «Дакаре» в любых условиях

Фото: Светлана Амеличкина

Материалы по теме
«Секрет моей красоты? Душ впервые за три дня». Как живётся девушкам на «Дакаре»
«Секрет моей красоты? Душ впервые за три дня». Как живётся девушкам на «Дакаре»

Механики — не менее важная часть команды, чем спортсмены, ведь гонки вообще и ралли-рейды в частности — командный вид спорта. И, несмотря на все лишения многодневного марафона, для каждого представителя команды участие в «Дакаре» — огромная честь, и даже отсутствие крыши над головой никого из них не остановит. Механики — главные невоспетые герои ралли-рейдов.

Бонус: передвижной хостел для журналистов

Наш корреспондент между бивуаками перемещается на комфортабельном автобусе организаторов, где мягкое кресло раскладывается на 180° — спать вполне удобно. В креслах есть розетки, что позволяет заряжать технику, а благодаря занавеске можно создать закрытое личное пространство. В общем, механики могут нам только завидовать!

Автобус для журналистов

Автобус для журналистов

Фото: Светлана Амеличкина, «Чемпионат»

Узнайте больше о событиях «Дакара» вместе с Toyota и Motul: эксклюзивные материалы и комментарии с места событий.

Комментарии